Une nouvelle aile pour l’aéroport de Bâle

L’entreprise alsacienne Mathis vient de lancer un ambitieux chantier : un hangar de maintenance d’avions gros-porteurs pour l’aéroport de Bâle-Mulhouse-Fribourg, dont la structure en bois lamellé-collé fait face à de nombreuses contraintes.

Décollage réussi pour Mathis ! La fin de l’année 2017 a marqué, pour la société familiale de l’Est de la France spécialisée dans la construction bois, le commencement d’un nouveau vaste chantier. Passé la pose symbolique de la première pierre, les travaux du nouveau hangar de l’aéroport de Bâle-Mulhouse-Fribourg ont débuté à la mi-décembre. Commandé par Jet Aviation, l’un des leaders mondiaux de la maintenance d’avions, ce futur bâtiment sera dédié à la maintenance d’avions gros-porteurs. Au menu, des Boeing 747, des Airbus A330 ou d’autres appareils type Gulfstream, Falcon ou Bombardier. Pour pouvoir accueillir deux appareils simultanément, le hangar de 23 millions d’euros imaginé par le chef de projet Denis Hamman et les agences d’architectures Kauffmann & Wassmer et KWA de Colmar (68) fera 100 m de long pour 88 m de large et 25 m de haut. Avec 1 600 salariés sur les 4 500 que compte la société, le site de l’EuroAirport de Bâle-Mulhouse-Fribourg sera le plus important de Jet Aviation.

Des délais à respecter

La charpente, entièrement en épicéa lamellé-collé, doit être terminée en mars 2018, pour une livraison du chantier en août et une mise en fonction de l’édifice pour la fin de l’année. Le hangar se retrouvera enclavé entre d’autres bâtiments (déjà construits par Mathis par le passé) de taille similaire et surtout en pleine activité, obligeant les constructeurs à se tenir aux courts délais. Ce timing serré a poussé le bureau d’études de Mathis à réfléchir à la structure très en amont, via de nombreuses études, pour vérifier notamment la résistance structurelle par rapport aux efforts sismiques. 2 200 heures d’études ont été nécessaires pour mener à bien le projet. Au final, près de 2 000 m³ de bois devraient être utilisés, pour 90 tonnes de ferrures et pièces métalliques.

Une charpente de grande portée

Pour une telle dimension de bâtiment, la charpente est prévue en conséquence. Ainsi, ses quatre arcs, d’une grande portée de 88 m, seront composés de trois travées d’entraxe d’environ 18 m. Difficulté majeure, les galeries souterraines de l’aéroport dans lesquelles cheminent les réseaux de fluides et les transformateurs électriques restreignent la possibilité de réaliser des fondations. La longue travée de 42 m comportera ainsi huit poutres treillis en lamellé-collé pour la supporter. La charpente a également été pensée de façon à accueillir des ponts roulants d’environ cinq tonnes pour le démontage et l’entretien des avions et de leurs moteurs et réacteurs. Selon les prévisions, le levage et le montage de la charpente demanderont environ 6 000 heures de travail ainsi que d’importants moyens de levage, entre grues de fort tonnage et tours d’étaiement. De vastes moyens pour un vaste chantier qui a déjà pris son envol…

Fiche technique

Maître d’ouvrage : Jet Aviation

Ingénierie mandataire : OTE Ingénierie, agence de Colmar (68)

Bureau de contrôle : Dekra Industrial, agence Alsace

Lot gros œuvre : Eiffage Construction Alsace

Lot charpente bois : Mathis

Livraison : août 2018

Coût : 23 millions d’euros